Пролёты моста на своём дальнем конце уходят прямо в устье тоннеля, пробитого сквозь обрыв под крепостью. Длинный ряд казарм стоит на плато над ним, с деревьями, высаженными вдоль террасы, а низкое строение, обшитое тростниковыми циновками, стоит у кромки воды, рядом с лошадью, запряжённой в буксирный трос. Подпись дана дважды, сербской латиницей и по-немецки, без венгерского, и обе версии помещают мост у крепости, а не у города.
Об этом месте
Мост императора Франца Иосифа был первой постоянной переправой через Дунай у Нови-Сада, и нёс он железную дорогу, а не шоссе. Он построен в 1883 году, в год, когда линия из Суботицы в марте дошла до города, а участок дальше на Земун открылся в декабре, и простоял пятьдесят восемь лет. После 1918 года его переименовали в честь князя Андрея из югославского королевского дома. Югославская армия взорвала его в апреле 1941 года, чтобы замедлить продвижение немцев на юг, а оккупанты поставили сменный железнодорожный мост, который сами же разрушили при отходе в 1944 году. Каталог этого архива даёт длину 432 метра и приписывает проект Карлу Бауману, о котором говорят, что он же пробил туннель под Петроварадинской крепостью.
На открытке
Petrovaradin-Grad: Željeznički most / Peterwardein-Festung: Eisenbahnbrücke
Крепость Петроварадин: железнодорожный мост
- Дата
- 1910-е годы
- Координаты
- 45.25017, 19.85890
- Источник
- Открытый онлайн-источник
- Лицензия
- Общественное достояние
- Размер
- 2338 × 1488 px
Открыть на полной карте ›